２０万キロ通過！ 次なる目標は３０万キロ！
★２０２２年９月１９日 ３０万キロを通過しました。
このブログは、伝説にもなっている『スーパーカブの耐久性』に関して、「でも、本当のところはどうなんだろう？」という素朴な疑問に答えるべく、実際に検証チャレンジをしているものです。
本来ならば、『スーパーカブ』の原点である５０ｃｃや７０ｃｃモデルを使う事が正統なのかもしれませんが、今回このチャレンジに使用しているマシンは、２００７年で製造が中止されてしまった『スーパーカブ９０』の後継モデルである、２０１０年式ＪＡ０７型スーパーカブ１１０です。
このマシンは純日本製だった今までの『スーパーカブ』とは違って、タイで製造されたエンジン部品等を使って、ホンダ熊本工場で組み上げられたものです。
外装も樹脂部品が多用されており、昔からスーパーカブに乗り続けている人々からは、「今度のカブは、一体どのくらい走れるんだろう？ 外装部品の寿命は『鉄カブ』と比べたら、きっと短いんだろうな～」などという辛口の意見も数多く聞かれ、その車体寿命に関しては販売当初からかなり心配をされていた車種でございます。
しかし、そのＪＡ０７型スーパーカブは、走り始めてから４年目の２０１４年８月に１０万キロを走破。そして約８年経過した２０１８年６月には、大きく調子を落とすこともなく無事２０万キロを通過致しました。
当然、それまでにエンジンのオーバーホール等の大きな整備（※１）は一切なく、クラッチ関係についても、現在まで調整は一度も行われておりません。
エンジンオイルは、推奨純正オイルのウルトラＧ１（鉱物油１０W－３０）及びウルトラＧ２（部分化学合成油１０W－４０）の二種類のみを使用し、季節及び使用状況等に応じて使い分けています。
――２０１９年３月以降は、エンジンにオイル下がりの症状が出て来た為、ウルトラＧ２（部分化学合成油１０W－４０）のみを使用しています――
オイル交換に関しては、メーカー指示は３,０００キロ毎ですが、乗り手が比較的高回転を多用する使用状況を考慮して、これだけは２,０００キロ毎で実施しています。
ドライブチェーン及び前後スプロケットも、定期的な給油は行っていますが、新車装着の物をそのまま使用しております。
――２０２０年２月に実施した『２４万キロ整備』にて、ドライブチェーン及び前後スプロケットが初めての交換となりました――
それ以外の交換部品類も、原則的にはメーカー等の指示に従って交換するような使用方法で現在に至っています。
２０１４年に二輪自動車では初となる立体商標に登録され、２０１７年には世界累計生産台数が１億台を突破。そして２０１８年はスーパーカブ発売から６０周年となり、この『スーパーカブ』という世界中で走り続けるマシンに、今後も更に多くの方々が興味をお持ちになるのではないかと思います。
現在スーパーカブに乗られている方々はもちろんの事、これから『ちょっと乗ってみようかな』と考えている方々も含めて、少しでも皆様のお役に立てればと考えてこのブログを立ち上げました。
しかし『耐久チャレンジ』や『月まで走れ！』などというタイトルを付けてブログを始めたものの、５万キロくらいで壊れてしまってはどうしようもありません。
最低でも月まで半分強の距離である２０万キロを越える事が出来たらという理由から、このタイミングでのブログ開設となりました。
このブログの次の当面の目標は３０万キロとなりますが、サブタイトルにもある通り、地球から月までの距離である３８万４千４百キロを一応の最終目標に設定してチャレンジを続けて参ります。
今後はＪＡ０７型スーパーカブの使用状況が分かる走行データやメンテナンス記事、近況報告やセミドキュメンタリー形式の小説などを随時掲載していく予定です。
そして、その小説の中に登場する『カブ吉くん』の描写部分は、ノンフィクションとなります。実際に、『カブ吉くん』がどのように乗られてきたのかが、分かるように書いています。
それらをお読み頂き、少しでも皆様のお役に立てるところがあるならば、とても嬉しく思います。
また、『カブ吉くん』の走行シーンや走行データ以外の部分については、『読み物』としても楽しんで頂けたらという思いから、若干の脚色が含まれている事をご了承いただければと思います。
それでは、どうぞ宜しくお願い致します。
管理人
（※１）
２０１９年３月から発生していたマフラーからの排煙と、エンジンオイルの消費量増加に対する根本的なメンテナンスとして、２０２２年１月（その時点での走行距離２８万４千キロ）に初めてシリンダー、ピストン、ピストンリング等が交換されました。
